PROMart 2013: polémica con el Corredor del Mediterráneo

La segunda edición de PROMart, organizada por el Propeller Club Madrid, había anunciado el tratamiento de la logística del contenedor y los retos que vienen a nivel mundial, con nuevas alianzas, capacidades y diseño de la logística; pero el debate más encendido se organizó alrededor del Corredor del Mediterráneo. Si bien, el objetivo del encuentro era explicar los retos y oportunidades del sector logístico portuario, por lo que había reunido en una mesa debate a José Llorca, Presidente de Puertos del Estado; Francisco Lorente, Director general de MSC España; Alonso Luque, consejero delegado de la terminal TTI de Algeciras; Jordi Torrent, jefe de Estrategia de la Autoridad Portuaria de Barcelona y Rafael Gutiérrez, director Comercial y de Marketing de Kuehne & Nagel, las declaraciones realizadas por Lorente sobre el Corredor Mediterráneo, pondrían sobre la mesa las diferencias sobre una cuestión que para muchos es clave para conseguir que España se convierta en la zona logística por excelencia del sur de Europa.

Según Lorente, tras asegurar que “España tiene difícil ser el gran “hub logístico” de la Europa del Mediterráneo, hay otras zonas con más potencial, por eso no tiene sentido apostar, y realizar inversiones faraónicas en proyectos como el Corredor del Mediterráneo, que lo que será es un atentando para los puertos -una gran competencia-, además de ser un puente de plata para que los productos del Magreb lleguen a Europa mucho más fácil, compitiendo y perjudicando al sector frutícola español”. Para Lorente los puertos españoles están perfectamente capacitados para acercar mercancías de todo tipo a Europa por el modo marítimo, “ sin que sea necesario invertir ingentes cantidades de dinero en obras que no ayudarán al sector logístico nacional, lo único que van a traer son más deudas que tendrán que pagar todos los españoles”.

Las palabras de Lorente fueron rápidamente contestadas por Jordi Torrent, jefe de Estrategia de la Autoridad Portuaria de Barcelona, quien en su intervención insistió en la necesidad de la conectividad marítimo-terrestre, “para ello necesitamos mejores conexiones ferroviarias, precisamente lo que aportará el Corredor". Pero, sin duda, la “gran defensa” del Corredor del Mediterráneo, correría a cargo de José Llorca, que se posicionó contra las declaraciones de Lorente, “el Corredor Mediterráneo es fundamental en la estrategia logística desarrollada por el Gobierno, estrategia en la se debe primar el interés general, a veces contrapuesto al particular, pero de lo que no hay duda es que necesitamos una mayor conectividad entre los puertos y el ferrocarril, en un marco general del sector marítimo que sufrirá grandes cambios motivados, entre otros, por el incremento del tamaño de los buques portacontenedores que dejará fuera a los puertos que no tengan capacidad para su atraque”.

Tras el “rifi y rafe” del Corredor Mediterráneo, poca atención lograron el resto de intervenciones en la mesa redonda. Interesantes puesto que se pudo escuchar a Alonso Luque, consejero delegado de la terminal TTI de Algeciras, como el sector marítimo está perdiendo volumen de mercancía, a consecuencia “de las propias deficiencias del sector, que podrían solucionarse si finalmente se logra reducir los costes del servicio; así como la apuesta por la automatización de las terminales”. Por último Rafael Gutiérrez, director Comercial y de Marketing de Kuehne & Nagel, centró su intervención en enumerar una serie de aspectos en la que los transitarios pueden ayudar a las autoridades portuarias a ser más competitivas.
Edi Cobas