El mercado del transporte ferroviario de mercancías aumentó su actividad al cerrar 2015, aunque bajó su facturación en el total, debido a los resultados de Renfe que bajo actividad y facturación frente a sus competidores. Sin embargo, el 1S de 2016, el transporte por ferrocarril ha tenido una frenada brusca que ha invertido la evolución positiva de los últimos años. La CNMC señala las deficiencias a resolver como cuellos de botella o las regulaciones en TEN-T.
Según el último informe aprobado por la CNMC, el mercado ferroviario de mercancías facturó 304 M€ al cerrar 2015, lo que supuso una disminución del 2,5% respecto al ejercicio anterior; mientras que la actividad ferroviaria se incrementó un 5% en términos de toneladas netas y del 5,2% en tkm. Esta evolución estuvo marcada por el comportamiento de Renfe Mercancías, que con 233M€ de facturación, disminuyó un 6,1%, frente a sus competidores, que aumentaron sus ingresos un 10% hasta alcanzar 70,6M€. También los competidores de Renfe aumentaron su actividad por encima del 25% tanto en toneladas netas como en tkm.
El mercado del transporte de mercancías por ferrocarril representa una parte reducida del sector ferroviario en España, con un 12% del total de su facturación. Estos servicios se prestan sobre 11.210 km de vías de ADIF esencialmente, infraestructuras compartidas con el tráfico de viajeros y de ancho ibérico, según afirma la CNMC (Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia).
Los buenos resultados para los operadores privados de 2015 no han tenido continuación en 2016, debido sobre todo a importantes cuellos de botella ralentizando su crecimiento el 1S de 2016.
De hecho, la actividad global del sector el 1S de 2016, respecto al 1S de 2015, disminuyó un 9,5% en toneladas, un 5,5% en tkm netas y un 7% en tren km, invirtiendo la tendencia positiva de los últimos años. De acuerdo con los datos disponibles en el primer semestre de 2016, Renfe Mercancías continuó con la estrategia de abandono de tráficos y descenso de su actividad, mientras que los operadores alternativos mostraron un aumento de la misma, pero bastante más reducido que el experimentado en ejercicios anteriores.
La cuota del transporte de mercancías por ferrocarril se sitúa en España en un 5%, frente al 18% de la cuota media de la UE, debido sobre todo, entre otros, a la situación geográfica o a la inexistencia de vagón disperso, que en otros países europeos contribuye a incrementar el tráfico de mercancías.
También existen otros factores relativos a la gestión, a la situación de las terminales e infraestructuras, con importantes cuellos de botella, así como los accesos a los puertos. Además, recuerda que las infraestructuras ferroviarias en España todavía presentan importantes limitaciones para cumplir con las exigencias de la regulación comunitaria en relación con las redes transeuropeas (TEN-T).
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