La locomotora económica del Corredor Mediterráneo lleva retraso

Aunque parece haber un acuerdo generalizado de que Corredor Mediterráneo es una locomotora económica que tendrá un impacto de 67.000 M€ de 2016 a 2045 yes prioritario en la red europea de transportes, TEN-T, la realidad es que va con retraso. Una locomotora a la que Ferrmed quiere dar un nuevo impulso con el documento “ Para que la interoperabilidad ferroviaria del Corredor Mediterráneo sea una realidad a corto plazo ”, que enviará a la Comisión Europea y a los gobiernos de de España y Francia, para que “ se pongan las pilas y en dos o tres años esté inoperable desde la frontera francesa a Almería”.

En la presentación del informe en una jornada, celebrada en recinto modernista del Hospital de Sant Pau de Barcelona, Joan Amorós, Presidente de Ferrmed, expuso las preocupaciones de la organización y la necesidad de dar un impulso ejecutivo a un Corredor que concentra el 40% de la población y del PIB.

La importancia de una locomotora que se retrasa

Con retrasos acumulados en la infraestructura, parece difícil que se cumpla la llegada a Valencia en 2015, tal y como manifestó la Ministra de Fomento, Ana Pastor, en su visita a finales de año a esta ciudad “ que al menos pueda llegar en 2016 y 2017 a Valencia y Almería”, afirmó Amorós.
La falta de coordinación entre administraciones y países f ue señalado por Amorós, que reclamó la creación de un comité internacional con un representante en el Corredor del Mediterráneo. En esta línea, Ricard Font, Secretario de infraestructuras de la Generalitat aseguró que la designación de un responsable único ayudaría a dar agilidad al proyecto.

De hecho, si hay acuerdo, es en su importancia. El director de la Red europea de movilidad de la Comisión Europea, Olivier Onidi, afirmaba que en el análisis coste-beneficio de los proyectos, “ el Corredor Mediterráneo es una infraestructura muy importante ”. Una idea en la que estuvieron de acuerdo Xavier Trias, alcalde de Barcelona que lo tildó como “una forma eficiente de invertir por la actividad económica que genera.”

Asimismo, Pascual Villate, subdirector general de Infraestructuras del Gobierno, tras señalar las diferentes instituciones implicadas en el proyecto, manifestó que el Corredor del Mediterráneo “ha dejado de ser un anhelo para convertirse en locomotora de la economía española, con los 4.800 M€ de inversión de Fomento.” También José Alberto Carbonell, Director General del Port de Barcelona afirmaba que esta infraestructura permitirá un mejor desarrollo”.

Actuaciones urgentes y muy urgentes en el Corredor

Como viene señalando Amorós, existe una serie de actuaciones urgentes y entre ellas la creación de un comité internacional para Corredor que gestione e impulse el paso de las mercancías de la carretera al ferrocarril y mejor coordinación transfronteriza.

. La nueva línea para mercancías entre Perpignan y Barcelona no funciona porque hay poca potencia eléctrica yexiste mala coordinación. La largura de los trenes se ha limitado a 500 m, en lugar de 750m.

. Habilitar el antiguo túnel de cercanías entre Castellbilbal y Martorell (Barcelona) para mercancías, con obras licitadas y adjudicadas pero sin empezar.

. A corto plazo, el tercer carril en los tramos de la Comunitat Valenciana para llevar las actuales vías al ancho europeo. Garantizar los accesos ferroviarios a los Puertos de Castelló, Sagunt, Valencia y Alicante. Conectar la Ford con la zona logística Fuente de San Luís; así como finalizar conexiones viarias por carretera.

. El tramo de Tarragona-Vandellós, donde la conexión es de vía única.

La propuesta de Fomento de involucrar a las concesiones portuarias

En estas inversiones, no se puede olvidar la propuesta de Fomento a finales de año de abrir una vía alternativa al fondo Juncker en el que trabaja la CE para la construcción de infraestructuras de energía y transporte. Se trata de que los recursos sean aportados por los concesionarios de los puertos españoles, dándoles la posibilidad de ampliar sus concesiones a 50 años (actualmente son 35) a cambio de inversiones en infraestructuras de conexión.

Esta es una de las modificaciones de ley de Puertos, que creaba un Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria, un instrumento financiero para construir accesos con los recursos de las Autoridades Portuarias que obtienen beneficios. Puertos del Estado manifestó su convencimiento de que es una buena fórmula, pero el riesgo está en que los enlaces se acaben antes que las líneas ferroviarias, algo que ya ocurre.