Contra todo pronóstico, la provisionalidad del gobierno en 2016 no afectó a la economía que con un crecimiento del 3,2% implicó un aumento de la demanda del transporte. Ovidio de la Roza, Presidente de la CETM no dudó en calificarlo de atípico, mientras que para 2017 se espera una gran incertidumbre. Con temas pendientes como la ROTT o los pesos y medidas de los camiones, este febrero se reúnen con Fomento y los cargadores, que siguen siendo la bestia negra del sector.
En un sector con tanta normativa como el transporte, el hecho de la larga provisionalidad del gobierno no ha tenido el efecto negativo esperado, pasando sin que se aprobasen leyes como la ROTT. Por el contrario, en la rueda de prensa convocada por la CETM, Ovidio de la Roza, su Presidente, señalaba que 2016 ha sido un año atípico con importantes volúmenes de actividad, debido al incremento de la demanda que ha propiciado el crecimiento del 3,2% de la economía.
La existencia de gobierno en 2017 es una nota positiva para de la Roza, aunque al carecer de presupuesto, se teme lo peor: si los datos económicos del Gobierno no son los que esperaba, ¿quién nos asegura que no subirán los impuestos? Una pregunta del todo pertinente por cuanto el transporte es uno de los sectores salvavidas en cuanto a nuevos impuestos se refiere, como sucedió con el céntimo sanitario. Así, aunque el nuevo ministro de Fomento dice no tener en su agenda la euroviñeta, el impuesto queda en el aire cuando en algunas CCAA ya la han iniciado como la Diputación de Guipúzcoa.
Otro punto está en querer obligar a los camiones a pasar por las autopistas, en puntos de alta siniestralidad. La cuestión está en revisar la gratuidad de las autopistas, que en algunos casos ya han sido rescatadas y que siguen cobrando peajes.
El Reglamento de Ordenación de los Transportes Terrestres, ROTT, lleva un retraso de más de tres años y parece que se atrasará hasta enero de 2018 o más. Si bien, de la Roza anunció una reunión del CNTC con Fomento este mismo mes con el borrador en mano con el objetivo de que no se olviden los plazos legales de una norma de estas características. Y si todo va bien estará aprobada en enero de 2018. Su posición delante de esta norma, continúa con puntos como la eliminación de la obligatoriedad de tres vehículos para acceder al mercado o que el sector español muestre su fortaleza fuera de las fronteras, respondiendo a las inspecciones con inspecciones.
Y en cuanto al salario mínimo, aunque aseguró que no se oponen, l o que no entendemos es la poca armonización europea en su implantación, ya que el hecho de que algunos países lo hayan implantado hace que exista una gran confusión en el sector. Respecto a otra polémica como la no participación española en la Alianza por Europa contra el dumping que han firmado nueve países, De la Roza se mostró contemporizador con Fomento, ya que lo que allí se proponía era contrario a los intereses del transporte español. Se enteraron del acuerdo por la prensa y si Fomento no lo vio claro, nos parece bien. En directivas anunciadas como la trasposición sobre desplazamiento de trabajadores, señaló que por las particularidades del sector del transporte debería tener un tratamiento diferente a otros sectores.
Los cargadores se llevaron las palabras más duras de la intervención del Presidente de la CETM, por la presión que ejercen sobre los precios del transporte yque unida al crecimiento de los costes del gasóleo y del personal, han bajado hasta la nulidad la rentabilidad de las empresas.
De la Roza, aseguró que tras suspenderse las negociaciones en el pasado mes de noviembre entre cargadores y transportistas, ambas partes volverán a reunirse durante el presente mes de febrero ylo harán, según lo decidieron en el último Comité, con el tema de los pesos y dimensiones (44 toneladas) sobre la mesa.
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