El Duo Trailer, un camión de 31,75 y una MMA de 70 t., ha circulado por primera vez en España con Grupo Sesé, realizando un trayecto entre la Plataforma Logística de Plaza en Zaragoza y Meco, en Madrid. Este ha sido el primer recorrido autorizado por la DGT de un vehículo en la configuración del DUO, que forma parte de un proyecto más ambiciosos de análisis en el que participan el Grupo Sesé, Lecitrailer y el Departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad de Zaragoza, como certificador de los estudios, análisis y resultados.
El objetivo de esta primera prueba es demostrar la viabilidad operativa los Duo Trailer y obtener unos primeros datos de consumos y emisiones que puedan avalar en un futuro su circulación regular, ypor ello mismo el DUO ha llevado incorporados sensores que han monitorizado dichos parámetros, además especial atención de analizar con especial atención lo relativo a los aspectos de seguridad en lo referente a frenada, maniobrabilidad, resistencia de elementos mecánicos, etc.
Trayecto Meco-Zaragoza con Big-Bags de agua
Tras algunas pruebas piloto realizadas meses atrás en el norte de Europa, la exitosa prueba de hoy sitúa de nuevo al Grupo Sesé a la vanguardia europea, liderando la transformación logística de su sector en cuanto a: innovación, mejora en eficiencia y aprovechamiento energético, aumento de la seguridad vial y en favor de una mejor intermodalidad.
Alfonso Sesé, presidente del Grupo, ha destacado: “ Siempre es una prioridad ofrecer a nuestros clientes las mejores opciones y soluciones. Para ello, tenemos que estar permanente innovando y liderando todos los cambios que son necesarios, no sólo para la mejora de la logística y el transporte, sino para impulsar la competitividad de nuestro país. El DUO es una acción relevante dentro de esta lucha continua que nos obliga a ir siempre un paso por delante, velando por la seguridad sin renunciar a solucionar las necesidades de nuestros clientes, para que de esta forma sigan confiando en nosotros a la hora de desarrollar propuestas innovadoras. ”
A lo que Javier Agustí director de la División de Transporte de Grupo Sesé ha añadido: “Las ventajas operativas del DUOTRAILER son bastante notables, no solo posee una mayor potencialidad intermodal que los GIGAS, sino que también resulta ser la composición modular más eficiente al permitir minimizar los costes de las operaciones en todas sus fases, tanto cuando opera en composición DUO como por separado. Además nos encontramos ante una configuración vehicular que responde de manera adecuada ante los retos a los que se enfrenta el sector en materia de seguridad vial y de sostenibilidad ya que con este tipo de configuraciones se reduce el número de vehículos en las carreteras así como las emisiones de CO2 por tonelada transportada.”
Desde Lecitrailer, Carlos Martín director de Operaciones señala que es una nueva configuración de conjunto de vehículos, interesante de investigar por sus ventajas logísticas importantes e interesantes prestaciones desde el punto de vista medioambiental y operativo. Es necesario realizar pruebas experimentales para poder analizar la viabilidad de este tipo de conjuntos, sobre todo en vías de alta capacidad.
Emilio Larrodé Pellicer, Catedrático del Departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad de Zaragoza afirma que los avances en la optimización del transporte y la logística se logran gracias a proyectos innovadores como éste, cuyo reto es la mejora de la efectividad y sostenibilidad en el transporte y la logística, manteniendo los niveles de seguridad y calidad de servicio.
Hace ahora un año y medio, Grupo Sesé puso en marcha el primer Mega Trailer que circuló por las carreteras españolas, y que ha supuesto un importante ahorro en costes de logística al reducir el precio de la tonelada transportada y optimizar las rutas;
Además cabe destacar la siniestralidad cero desde la regulación de los Megatrailer en España, y siendo que la circulación sería también previsiblemente limitada a vías de alta capacidad se espera que estos excelentes resultadas se mantengan para el caso de los DUO; reduciendo la siniestralidad al eliminar vehículos pesados de las carreteras, transportando más con menos, y circulando por vías de alta capacidad reduciendo los riesgos de accidentes por adelantamientos.
Una de las mejoras más relevantes (que no se consiguió con la introducción de la configuración MegaTrailer), es la compatibilidad total del DUO con las infraestructuras modales existentes siendo las dimensiones de los vehículos no motrices compatibles con la de las infraestructuras del transporte de mercancías, vagones, y con ello más eficientes. Además, el uso de semirremolques de 13,6 m permitirá realizar operativas en fases DUO y en fases independientes minimizando los costes operativos en cada una de las fases, lo que permite vislumbrar una importante rentabilidad económica para empresas en el términos microeconómicos y para la nación en términos macro.
En los próximos meses se prevé realizar nuevas pruebas en diversos recorridos y con diversidad de cargas para poder obtener unos resultados lo más cercanos posibles a la realidad que serán publicados en el estudio Grupo de Investigación del Departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad de Zaragoza liderado por D. Emilio Larrodé.
Manutención y Almacenaje
Más de 50 años impulsando el sector. 360º alrededor de la cadena de valor logística