"La IA permite diseñar productos y operaciones con datos reales de uso. Analiza telemetría para optimizar ergonomía, consumo y mantenimiento predictivo"
Entrevista a Daniel España, director de Sales & Marketing de Jungheinrich España
Redacción Interempresas09/03/2026
La intralogística afronta 2026 con un crecimiento moderado en volumen, pero con cambios profundos en su modelo operativo. La incertidumbre económica, la presión sobre los costes y la volatilidad de la demanda obligan a priorizar flexibilidad, eficiencia energética y control del gasto total. En este escenario, fabricantes y operadores ajustan su estrategia entre electrificación avanzada, digitalización y soluciones híbridas. Preguntamos a Daniel España, director de Sales & Marketing de Jungheinrich España sobre cómo evolucionan las carretillas y qué criterios marcan hoy la decisión de compra.
Daniel España, director de Sales & Marketing de Jungheinrich España.
¿Qué perspectivas de mercado tienen para este 2026?
En 2026 la intralogística crecerá poco en volumen, pero mucho en transformación operativa. Las empresas invertirán menos en compra de flota (CAPEX) y más en flexibilidad (OPEX) por incertidumbre, costes laborales y picos de demanda del ecommerce. La automatización será híbrida: sistemas parciales combinados con equipos convencionales, aumentando la necesidad de refuerzos temporales, sustituciones y contratos cortos. Los 3PL y operadores outsourcing serán el principal motor de demanda. Vemos un mercado más volátil, más urgente y más orientado a soluciones flexibles, donde el alquiler de equipos gana protagonismo frente a la propiedad.
¿Cuál es la característica distintiva de sus máquinas respecto a la competencia?
Es nuestro enfoque integral en eficiencia energética y control electrónico propio. Diseñamos baterías, cargadores y software internamente, logrando menor consumo, mayor autonomía y vida útil superior, especialmente en Litio-ion. Nuestros equipos priorizan rendimiento constante en turnos intensivos y optimización de costes operativos más que precio inicial. Además, destacan por ergonomía de conducción, precisión hidráulica y estabilidad en altura, muy valoradas en picking y pasillos estrechos. Jungheinrich se posiciona como solución tecnológica orientada a productividad continua y TCO reducido a largo plazo.
Las carretillas elevadoras han sido pioneras en la electrificación. ¿Cuál es la estrategia principal que siguen ahora en la eficiencia energética de sus productos?
Desarrollamos internamente batería de litio, cargador, electrónica y software para que funcionen como un único sistema optimizado. Este concepto permite cargas rápidas intermedias, mayor vida útil y menor consumo energético. Además, incorpora gestión inteligente de carga para evitar picos eléctricos y reducir costes. En resumen, no es solo “usar litio”, sino controlar producción, almacenamiento y uso de la energía de forma global dentro de la operativa logística.
La sostenibilidad de los procesos y el ahorro energético, ¿son realmente una preocupación de los compradores? ¿O el precio y la financiación adecuada marca la agenda?
Hoy el comprador declara sostenibilidad, pero decide por coste operativo total. La preocupación ambiental es real en grandes corporaciones (ESG, reporting y energía), mientras las pymes siguen guiadas por cuota mensual y financiación. Sin embargo, la energía cara ha cambiado el criterio: la eficiencia ya impacta directamente en la rentabilidad, no solo en la imagen. Por eso el precio inicial importa menos que el consumo, el mantenimiento y la disponibilidad. En concursos gana quien equilibra TCO y cash-flow: buena cuota, pero con ahorro demostrable. Pienso que la financiación abre la puerta, pero la eficiencia energética y la productividad son lo que realmente decide la adjudicación final.
¿Cómo puede ayudar la IA a facilitar los diseños de producto y procesos logísticos?
La IA permite diseñar productos y operaciones con datos reales de uso. Analiza telemetría para optimizar ergonomía, consumo y mantenimiento predictivo. En intralogística simula flujos, dimensiona flotas y ajusta layouts antes de invertir. También anticipa picos de demanda, asigna tareas automáticamente y reduce recorridos. El resultado es: menos pruebas físicas, decisiones más rápidas y procesos continuamente optimizados en tiempo real.
¿Las carretillas automatizadas y sin conductor son el futuro? ¿Es imaginable la desaparición de los operarios de almacén, con carretillas funcionando solas?
Las carretillas automatizadas crecerán con fuerza, pero no eliminarán al operario. El futuro es híbrido: AGV/AMR para tareas repetitivas y operadores para decisiones, incidencias y flexibilidad. La automatización funciona bien en flujos estables; cuando hay variabilidad, referencias nuevas o urgencias, el humano sigue siendo imprescindible. Además, los costes, la seguridad y la adaptación del almacén limitan una robotización total. Las empresas buscan continuidad operativa, no almacenes vacíos. Por eso veremos menos conducción manual continua, pero más supervisores, técnicos y operarios multifunción. El trabajo cambia de conducir a gestionar operaciones. La desaparición completa del personal es poco realista en la mayoría de almacenes durante décadas.
REVISTAS
Manutención y Almacenaje
Más de 50 años impulsando el sector. 360º alrededor de la cadena de valor logística