Faconauto prevé un mercado estable de vehículos industriales en 2026 pero alerta del retraso en electrificación

El mercado español de vehículos industriales alcanzó las 8.231 matriculaciones en el primer trimestre de 2026, lo que supone un incremento del 17,1% respecto al mismo periodo del año anterior. Según la patronal Faconauto, este crecimiento supera las previsiones iniciales del sector y se apoya principalmente en el dinamismo del transporte pesado. No obstante, la patronal estima que el ejercicio cerrará en torno a las 34.000 unidades, lo que consolidaría la estabilización del mercado en niveles más de un 20% superiores a los registrados antes de la pandemia.

El comportamiento del primer trimestre se explica por el impulso de los tractocamiones, cuyas matriculaciones crecieron un 25,4%, concentrando la mayor parte de la actividad en línea con la evolución del transporte de larga distancia. El resto de segmentos muestra una evolución más contenida, mientras que Madrid y Cataluña concentran una parte relevante de las matriculaciones, reflejo del peso de los principales nodos logísticos. “La evolución del mercado demuestra la resiliencia del transporte profesional en España. Seguimos en niveles históricos, pese a la incertidumbre y a los retos que afronta el sector. Los concesionarios estamos actuando como verdaderos dinamizadores de la renovación de flotas y de la adopción de nuevas tecnologías”, afirma Pilar Fernández, vicepresidenta segunda de Faconauto.

De cara al conjunto del año, Faconauto mantiene una previsión moderada condicionada por factores como el encarecimiento de la financiación derivado de los tipos de interés, la incertidumbre geopolítica que afecta a los costes energéticos y de materias primas, y la normalización de los pedidos acumulados en 2025. En paralelo, la organización advierte del retraso en la electrificación del sector, cuya cuota se sitúa en el 1,1% en España, frente al 3,6% de la media de la Unión Europea, con un predominio del diésel del 96,7%.

La patronal señala que este ritmo dificulta el cumplimiento de los objetivos europeos de reducción de emisiones, que establecen una disminución del 45% de CO₂ en 2030 respecto a 2019 y la neutralidad climática en 2050. Entre los principales obstáculos identifica la falta de infraestructuras, con 24 puntos de recarga públicos para camiones en España —solo cuatro operativos— y la ausencia de estaciones específicas de hidrógeno, así como la antigüedad del parque, que alcanza una media de 15,1 años. “Debemos poner el foco en la transición tecnológica, que en el vehículo industrial avanza todavía a un ritmo muy limitado. No hablamos de un futuro lejano, sino de un horizonte inmediato. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible debe liderar, con visión de conjunto, la transformación que requiere la descarbonización del transporte pesado”, añade Fernández.

Faconauto es la patronal que integra las asociaciones de concesionarios oficiales de las marcas de turismos, vehículos industriales y maquinaria agrícola presentes en el mercado español. Agrupa a 2.255 concesionarios que representan unos 5.300 puntos de venta en España, con 166.300 empleos directos y una facturación anual de 53.662 millones de euros.