Para la empresa, formar a sus operarios tiene ventajas prácticas. Ya conoce el sistema de gestión de almacenes, a los clientes clave y las reglas no escritas de la operación
Del muelle a la planificación: El título universitario que le falta a la logística
Redacción Interempresas08/10/2026 Un jefe de turno en un centro de distribución de Callao, Monterrey o Zaragoza sabe qué pasillo se congestiona los lunes, cuánto tarda en cargarse un camión completo y qué proveedor llega siempre con la factura mal hecha. Lleva diez o doce años en la operación. Cuando su empresa abre la vacante de jefe de planificación, el aviso pide un título universitario en ingeniería, logística o una carrera afín. Él tiene oficio de sobra y un diploma de secundaria.
Esa distancia entre lo que la gente sabe hacer y lo que dicen sus papeles se repite en bodegas, flotas y agencias de aduanas de ambos lados del Atlántico, y llega justo cuando el sector reconoce, con encuestas propias, que no encuentra personal formado.
Una escasez con cifras
ManpowerGroup publicó en mayo de 2026 su análisis de desajuste de talento para el sector logístico: el 79% de las empresas logísticas en España reconoce dificultades para encontrar los perfiles que necesita. La media europea del sector es 75% y la global, 69%. El mismo estudio señala que las mayores carencias están en adaptabilidad, disposición a aprender y comunicación, competencias que separan a un buen operario de alguien capaz de coordinar un equipo.
En el transporte por carretera la presión es todavía más visible. El Global Driver Shortage Report 2025 de la IRU (Unión Internacional del Transporte por Carretera), difundido en julio de 2026, calcula unos 2,9 millones de puestos de conductor sin cubrir en los 18 mercados que analiza, un 11% de la fuerza laboral. México registra un 14% de vacantes, la segunda tasa más alta del estudio, y la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) estima que cerca de 90.000 camiones permanecen parados por falta de choferes.
A escala general, la encuesta de escasez de talento 2026 de ManpowerGroup, con 39.063 empleadores de 41 países, sitúa en 72% la proporción de empresas que no logra cubrir sus vacantes. Entre las respuestas que dan esas compañías aparece una que interesa a cualquier jefe de operaciones: el 19% está reforzando programas de formación y reconversión de su propio personal.
El talento que ya está en la planilla
La conversación sobre escasez suele girar hacia afuera: atraer jóvenes, reclutar en otras regiones, subir salarios. Hay otra reserva menos explorada. Supervisores de almacén, coordinadores de despacho, analistas de comercio exterior y jefes de tráfico que llevan años resolviendo problemas reales y a los que les falta una cosa concreta para subir de nivel: método formal.
Ese método tiene nombres conocidos. Costeo logístico y presupuestos, modelos de inventario, diseño de redes de distribución, estadística para pronosticar demanda, normativa aduanera, indicadores de desempeño. Un supervisor con experiencia entiende de inmediato para qué sirve cada herramienta, porque ya vivió el problema que resuelve. Lo que pocas veces tuvo fue el tiempo y el formato para estudiarlas.
Para la empresa, formar a esa persona tiene ventajas prácticas. Ya conoce el sistema de gestión de almacenes, a los clientes clave y las reglas no escritas de la operación. Si su jefe le ayuda a encajar el estudio en el turno, además se queda.
Estudiar sin dejar el turno
El obstáculo es el horario. La logística trabaja con turnos rotativos, picos de temporada y cierres de mes que no respetan un calendario académico. Una carrera presencial de cuatro años, con clases fijas de tarde, queda fuera del alcance de quien entra a las seis de la mañana una semana y a las dos de la tarde la siguiente.
Los programas asincrónicos cambian esa ecuación. Sin clases en vivo obligatorias, el estudiante revisa los materiales cuando sale del turno y entrega sus trabajos dentro de plazos semanales. La exigencia se mantiene y el estudiante elige la hora.
En América Latina ya existen carreras completas con ese formato y en español. Quien trabaja en Perú, Colombia, Argentina, Panamá o Costa Rica puede, por ejemplo, estudiar Ingeniería Logística online en Enovus University, universidad licenciada en el estado de Utah, Estados Unidos: el Bachelor en Ingeniería en Gestión Logística dura cuatro años, se cursa 100% online y de forma asincrónica, y otorga un título de Associate al completar los dos primeros. Su plan de estudios incluye gestión de la cadena de suministro, canales de distribución, costos y presupuestos, procesos en planta y comercio exterior. Quien ya tiene estudios previos o años de oficio puede pedir que se evalúen: el reglamento de la universidad permite reconocer hasta un 75% de la carrera entre convalidación y reconocimiento de aprendizajes previos, según la revisión de cada expediente.
En España, quien todavía no tiene formación superior también puede empezar por el ciclo de Técnico Superior en Transporte y Logística de la Formación Profesional, que varias comunidades autónomas ofrecen también a distancia, y luego seguir hacia un grado.
Qué puede hacer Recursos Humanos
Las áreas de personas de las empresas logísticas tienen margen para convertir la escasez en un plan de carrera interno. Algunas medidas concretas:
- Mapear quién tiene experiencia sin título: Cruzar antigüedad, desempeño y nivel de estudios muestra rápido cuántos supervisores están a una credencial de un cargo de planificación.
- Ajustar turnos en semanas de entrega: Un cambio de turno pactado con anticipación cuesta poco y evita que el trabajador abandone a mitad de semestre.
- Atar el avance académico al plan de carrera: Si terminar el segundo año abre la puerta a un puesto de coordinación, el esfuerzo tiene un horizonte visible.
- Revisar la institución antes de apoyar la matrícula: Licencia o registro oficial consultable, autoridades con nombre y trayectoria, y los documentos que entrega al final (diploma, historial académico y apostilla).
Ese último punto merece una aclaración. Cuando el título proviene de otro país, cada Estado define su propio trámite para que produzca efectos locales, y el resultado depende de la evaluación de la autoridad educativa nacional. Conviene que el trabajador consulte ese procedimiento en la web oficial del organismo antes de inscribirse.
Las preguntas del trabajador
Para el supervisor que evalúa estudiar, la decisión pasa por cosas muy concretas. ¿Cuántas horas a la semana exige cada asignatura? ¿Qué pasa si un cierre de mes coincide con una entrega? ¿Hay tutores que respondan fuera del horario de oficina? ¿Puede descargar el plan de estudios completo y ver qué cursos tiene cada bimestre?
Las instituciones que cumplen con la normativa publican esa información junto con su registro, sus autoridades y su malla.
Para las empresas, el cálculo también es sencillo. Contratar afuera a un jefe de planificación formado toma meses en un mercado donde, solo en España, casi ocho de cada diez empresas logísticas no encuentran los perfiles que buscan. Formar al supervisor que ya conoce cada pasillo toma años, pero el puesto queda cubierto por alguien que la operación ya conoce.
