Las necesidades de una plataforma de distribución nacional son distintas de las de un centro de última milla o una instalación destinada al abastecimiento de establecimientos comerciales

Madrid se ha consolidado como uno de los principales nodos logísticos de España gracias a su posición geográfica y a sus conexiones por carretera, ferrocarril y transporte aéreo. Sin embargo, las características de cada zona condicionan el tipo de actividad que puede desarrollarse en ella.

En este corredor se encuentran importantes plataformas de distribución, como los centros de Amazon en San Fernando de Henares y Alcalá de Henares.

No obstante, la elevada ocupación de determinadas áreas y la congestión de algunos accesos han impulsado la búsqueda de emplazamientos más alejados de la capital, especialmente en municipios de Guadalajara.

El sur de Madrid ofrece conexiones con Andalucía a través de la A-4 y con Toledo mediante la A-42. La M-50 permite enlazar estos corredores con otros ejes de distribución de la región.

Municipios como Getafe, Leganés, Fuenlabrada y Parla concentran actividad industrial y logística y disponen de una amplia área de captación de trabajadores.

Entre las instalaciones de esta zona figura Marq Logistics Getafe 2, situada en la intersección de la A-4 y la M-50, a unos 20 kilómetros del centro de Madrid. El inmueble dispone de 1.000 kW de potencia eléctrica y cuatro puntos de recarga para vehículos eléctricos.

También se encuentra Marq Logistics Pinto, a unos 22 kilómetros del centro de la capital, con conexiones a la A-42, la A-4 y la M-50 y una potencia de 800 kW.

Áreas como Villaverde, Vallecas, Vicálvaro y Coslada permiten acceder a una amplia población, aunque la disponibilidad de espacios logísticos es más limitada y la demanda de instalaciones próximas a la capital es elevada.

En este entorno se encuentra Marq Logistics Magna Park Villaverde, también conocido como Oaxis, con acceso directo a la M-40 y situado a unos nueve kilómetros de la Puerta del Sol. El complejo está concebido para operaciones de distribución urbana con vehículos eléctricos y prevé disponer de sus edificios 2 y 3 a partir del primer trimestre de 2027.

La elección de una instalación en esta zona también exige considerar las restricciones de circulación, las zonas de bajas emisiones y las condiciones de carga y descarga aplicables a cada municipio.

Estas localizaciones ofrecen mayores posibilidades para desarrollar plataformas de gran superficie, destinadas principalmente a operaciones de almacenamiento y distribución regional o nacional.

Su principal ventaja es la disponibilidad de parcelas para instalaciones de gran formato. Como contrapartida, la mayor distancia respecto al centro de Madrid puede incrementar los recorridos y los costes asociados al reparto urbano.

Por ello, antes de seleccionar un emplazamiento es necesario analizar las conexiones viarias, la disponibilidad de suelo, los costes, los plazos de puesta en funcionamiento y las características técnicas del inmueble.

La ubicación más adecuada será aquella que permita equilibrar estos factores con las necesidades operativas y las previsiones de crecimiento de cada empresa.